【飛行機機材特集】787-10vsA321neo

今回の飛行機機材特集は
ボーイング社の最新機材787-10
vs
エアバス社の最新機材A321-neo

飛行機ってワクワクしますね☆

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マイラー先輩 めぐちゃん
前回のおさらいね。
飛行機を製造している主な会社は
ボーイング社
エアバス社
だったね。
この2社の最新機材が
ボーイング社 787-10
エアバス社A321neo
今回はこの2社の最新機材について説明するね!!

ボーイング社 787-10

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マイラー先輩 めぐちゃん

ノースチャールストン工場でお披露目された787-10
(ボーイング提供)

787-10は、標準型の787-8、長胴型の787-9に続く787ファミリーで3機種目となる機体で、全長は787-9と比べて5.5メートル長い68.3メートルと、3機種のうちもっとも長いの。
設計と部品の95%は787-9と同一で、航空会社にも使いやすいってことね。

標準座席数は2クラスの場合、787-9より40席多い330席。
航続距離は1万1910km(6430海里)で、双通路機(ワイドボディー機)により運航されている路線の90%以上をカバーできるの。
置き換え対象となる航空機と比べて燃費が25%以上向上し、次世代の競合機と比較しても10%以上優れているわね。

シンガポール航空が世界初の定期便として、関空(関西国際空港)~シンガポール・チャンギ国際空港線での運航を開始したわ。

最大の特徴は、炭素繊維強化プラスチックなど複合材料を機体の50%(重量比)に使用していることね。実はこの炭素繊維強化プラスチックをボーイング社に提供しているのが炭素繊維シェア世界一の東レなの。動画での機体製造のあの黒い部分ね。
エンジンや降着装置など耐熱性と強度の関係から金属しか使えない部分を除けば、ほとんどに複合材料が使われているの。複合材料は軽くて丈夫な機体を作りやすい上、複雑な形状を一体成形することで重くなりがちな接合部を少なくできるというメリットがあるわ。それに腐食にも強く、機内を極度に乾燥させる必要もないので、乗客の居住性も格段に向上するとされているの。

ここでクイズね。
このボーイング社の最新機材787-10の価格はいくらでしょうか?

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正解は

機体価格はカタログ価格で総額約360億円。

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ANAは787-103機を自社購入しましたが、購入後リース会社に一旦売却し、リース契約を結ぶ「セール・アンド・リースバック」で導入することにしたの。

当初は国際線で運航している777-200ERの一部を国内線へ転用することも検討したみたいなの。でも現有機材を有効活用のため、787-10を国内線に就航させ、777-200ERをそのまま国際線用機材として使う決定をしたわ。

機内プロダクトについては、ボーイング 787-10型機用に新たに開発されたものを導入。36席のビジネスクラスは1-2-1の4アブレストで、全席通路へのダイレクトアクセスが可能なスタッガード配列を採用。フルフラット化が可能で、中央の2列部は、席が隣接している列と離れている列を交互に配置。中央2列が近い席ではディバイダー(仕切り)を閉じればプライベート感があり、開ければペアシートのような距離感といった使い分けができるわ。

シートはステリア・エアロスペース製で、ヘッドレストの周囲は遮音性の高いアルカンターラのファブリックを用いることで、静かな環境で休むことができるの。シートモニターは18インチで、ユニバーサルAC電源、USB充電ポートもあるわ。

こちらはエコノミークラス
画像はこちらからお借りしてまいりました。

エアバス社 A321neo

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マイラー先輩 めぐちゃん
エアバス A321neo
ANAが日本国内の航空会社としては初めての導入したの。
2017年9月12日より国内線での運航を開始しました。
neoとは、「new engine option」の頭文字のことね。
「シャークレット」と呼ばれる大型のウイングチップと新型の燃費効率に優れたエンジンを装備することで、既にANAでも就航しているエアバス A321ceoと比べて燃費効率が約15%向上しているの。
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ここで問題エアバスA321neoの価格は?
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正解は
1億2700万ドル(144億7800万円)
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座席は194席。8席あるプレミアムクラスには、電動リクライニングシートを採用しています。
12インチの個人シートモニター。
さらに国内線最大級、約127センチのシートピッチになっています。普通席には10インチの個人シートモニターを全席に完備!
スマートフォンなどでは、「ANA Wi-Fi サービス」の無料コンテンツも利用できます。更に、A321neoはUSBポートとPC電源が!
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日本発着便

787-10
787-10
【名古屋発着】
便名 区間 運航日 出発時間 到着時間
SQ671 名古屋-シンガポール 2018年7月28日より毎日
787-10で運航* 10:30 16:20
SQ672 シンガポール-名古屋 2018年7月28日より毎日
787-10で運航* 01:20 08:35上記は、2018年6月現在の情報です。 スケジュールは予告なく変更する場合があります。(時刻はすべて現地時間)
*政府認可が条件となります。【成田発着】
便名 区間 運航日 出発時間 到着時間
SQ637 成田-シンガポール 2018年5月19日より毎日
787-10で運航中 11:10 17:20
SQ638 シンガポール-成田 2018年5月18日より毎日
787-10で運航中 23:55 08:00+1上記は、2018年4月現在の情報です。 スケジュールは予告なく変更する場合があります。(時刻はすべて現地時間)【大阪発着 】
便名 区間 運航日 出発時間 >到着時間
SQ619 大阪-シンガポール 2018年5月3日より毎日
787-10で運航中 10:55 16:40
SQ618 シンガポール-大阪 2018年5月3日より毎日
787-10で運航中 01:25 09:05
SQ623 大阪-シンガポール 2018年5月16日より毎日
787-10で運航中 23:25 05:05(翌日)
SQ622 シンガポール-大阪 2018年5月16日より毎日
787-10で運航中 13:55 21:35

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A321neo

「羽田〜岡山」「羽田〜中標津」「羽田〜小松」「新千歳〜小松」「羽田〜宮崎」「羽田〜秋田」「羽田〜高知」「羽田〜大分」「羽田〜庄内」などで使用されています。

A321ceoが就航していた路線に投入されています。
ANAの予約画面などからは「A321ceo」と「A321neo」はどちらも「A321」という表記になっていて区別が付きません。
シートマップを見ても、座席数も同じで「※一部の機材では、シートモニターとパソコン電源が装備されています。」という表記にとどまっています。
うーん困った・・・

まとめ

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陸マイラー初心者 舞ちゃん
ボーイング社の最新機材787-10は日本の会社の技術が使われてるって、
なんだか親近感がわいちゃいますね☆
エアバス社の最新機材A321-neoも国内線で乗れちゃうから、
次回から国内線楽しみだな~!!
もっともっと飛行機のこと知りたくなってきちゃった☆★

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